永别了，市内的绿皮车，青岛北站青岛站的普速列车，始发终点将放到黄岛站……

根据新闻报道，明天(11 月 10 日）开始，青岛将陆续开始把普通列车，也就是所谓的绿皮车，始发终点站放到红岛站了，市区直发高铁。 这个也是很早就有的规划了，在今年 8 月份的文章中，就提到普速列车要外迁的信息。 红岛站普速车场已于2026年11月9日正式投用，我查了一下，10 号就已经有经停的火车了。 换句话说，以后再想坐便宜的火车，那只能去红岛站了，好处是现在 8 号线南段已经开通，坐地铁去红岛站也是非常方便。 现在虽然没有调整完毕，后面所有的普客也会慢慢往外挪。 面对这个改变，当然是有好处也有不便。 好处就是给青岛北站留出了更大的发展空间，现在普速列车占据了大量的路线和空间，严重制约了青岛北站的发展。 青岛北作为目前青岛第一大站，客流已经遇到瓶颈，更何况胶济客专，胶济线，青盐铁路和青荣城际这四条线路在进入青岛城区后速度也起不来。 这就导致青岛北的客流疏解有着天生的劣势，而普速外迁就是提升行车密度最大措施。 普速（绿皮车）是机辆模式，你把车厢拉出来进入青岛北站台和线路实际运行的火车头不是同一个，因此如果在青岛北始发终到的话需要长时间占用股道和站台。 就这么点地方，甚至还要借用其他股道来进行作用，这种作业打底就是二十分钟，都够走好几趟高铁了。 2028年，京沪二线即将开通，到时候青岛将会拥有更近直达上海的350时速高铁，到时候无论是青岛北始发列车，还是途径红岛站的列车都会增加不少。 目前青岛北站运力已经接近饱和，如果不进行普速外迁，青岛必然会失去这部分客流，或者减少去其他地方的线路。在权衡利弊的和全国大城市都在搞的情况下，把普速外迁到红岛站显然是最佳选择了。 缺点呢，就是以后普通车的旅客，要跑到红岛坐车了，要多坐几站地铁。 我看到网上评论有说，选择绿皮车的乘客都是对时间相对不敏感的，济南到青岛，如果坐绿皮车，大概 4 个小时，比高铁要多两个小时，但是票价只有 53，坐高铁要160元，而红岛站和青岛北站地铁只有 23 分钟。 后续搬迁的效果就是。选择坐绿皮的大概率还是坐绿皮车。不会因为去红岛而改坐高铁，但是给青岛北站留足了发展空间。 这个其实应该在就规划好了的，毕竟红岛站那么大的一站，如果不当做终点站，真是浪费了。 你怎么看呢？ 特别