别再骂厂家减配了！新国标电动车，真的装不下 48V32Ah 铅酸电池

在选购电动车的时候，很多人都在骂厂家减配。 新国标电动车只装小电池，最多能跑五六十公里，远续航的车型都是锂电池的，价格比较贵，是变相的涨价。 为什么不安装48V32Ah这类大电池呢？这种电池既便宜又安全，厂家为了多赚钱，跑得远的都是装的锂电池。 车友们的心情，我是完全能理解的，都想让电动车跑得远一点。 但是说句实话，别再骂厂家减配了，新国标电动车真的装不下48V32Ah铅酸电池。 01 63公斤的上限，不允许装大容量电池 提到新国标标准，我们不得不说它对重量有明确的限制。 根据最新的新国标要求，铅酸电池的车型提高了重量，但是上限却不能超过63公斤。 目前市场上的48V32Ah大容量铅酸电池，单个重量在9公斤左右，4个的话不低于36公斤，这还不包括电池盒、固定支架等的重量。 新国标车限重63公斤，电池按36公斤算，只剩下27公斤的重量。 这27公斤还要包括车架、电机、轮毂、轮胎、刹车、车座、车把等等所有的配置。 这些配置可以做到这么轻便吗？根本不可能。 有的车友可能会说，那就把车架做得薄一点。 虽然减轻车架重量是可行的，但是太薄了，不论是载人还是爬坡，刚性就会打折扣，耐用性就会下降。 咱们买两轮电动车，图的就是出行方便，不能为了增加续航，而失去安全。 正规的电动车品牌不敢冒这个险，如果减配车架等配置，也无法通过3C认证。 目前市场上的铅酸车型的新国标车，配置的电池最大是48V20Ah，整组重量在24公斤左右，这已经是能配置最大重量的铅酸电池了。 可以说，不是厂家不想装大容量电池，实在是装不下，如果硬装的话就会超重，到时候成为超标车，无法上市销售。 02 为什么长续航的电动车只能配锂电池 有网友认为，长续航的电动车，配置锂电池是厂家为了利润。 其实是错怪厂家了。 铅酸电池装不下，但是锂电池却没问题，主要是因为它的能量密度高。 同样是48V32Ah的容量，换成铅酸电池的话，重量只有12~15公斤。 虽然新国标车配置锂电池，重量有55公斤的限制，但是也绰绰有余。 锂电池的容量是铅酸电池的几倍，因此即使大容量的电池，也不会出现超重的情况。 锂电池车型价格高，主要也是锂电池成本高，同容量的电池，要比铅酸电池高出大几百。 目前市场上销售的超过百公里的锂电池新国标车，价格差不多都在5000元左右了，主要原因也是锂电池成本高造成的，并不是厂家为了追求利润。 03 车主可以私自改为钠电池吗？ 有的车友可能会说，现在钠电池也上市了，增加续航可以改成钠电池吗？ 答案是不允许的。 虽然现在各大品牌的钠电池陆续上市，而且钠电池的能量密度也远远超过了铅酸电池。 原来使用铅酸电池的车型，完全可以安装更大容量的钠电池，不管是电池仓的空间还是重量，都能够满足相应的标准。 但是需要注意的是，如果出厂时配置的是铅酸电池或者锂电池，车主是不允许改成钠电池的。 随便更改电池类型，这属于电动车非法改装，在上路的时候，如果被查，将会受到罚款扣车处罚。 更重要的是，万一出现安全事故，责任全在车主，到时候损失可就大了。 04 总结 电动车的新国标标准，出台的初衷是为了让路上的电动车更安全，限制重量，也是为了缩短刹车距离。 铅酸电池的车型，价格便宜，安全且耐造，但是受到多种因素影响，续航里程最多只能跑50~60公里，比较适合日常通勤几公里的车友。 如果想要更远续航，建议直接选择出厂配置锂电池或者钠电池的车型，千万不要随便改变电池类型。 特别